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空军对女性飞行员的培养是否表演意义大于实际意义？

谢谢邀请。

认为女飞行员表演意义大于实战意义显然是个错误的观点。

从可行性上来看，女性和男性相比，并没有什么不适于飞行的特殊之初。即使如某些人说的生理期影响，也仅限于一定时间内。除此之外，女飞行员的表现并不会比男飞行员差。同时，由于女性在心理上很多时候比男性更坚韧，在应对一些突发情况时，反而更有优势。而且，空中力量所需要飞机种类很多，除了战斗机之外，轰炸机、运输机、预警机、巡逻机等机型对于身体更加没有什么特殊要求，女飞行员生理期的影响更加不存在。如果我们把目光放得再长远一点，随着无人机的发展未来需要量更大的也许是在后方操纵无人机的“飞行员”，在这种需要长时间保持关注的任务中，女性早已证明比男性更具优势。

二战中，苏联的女飞行员表现就很不错，而且其中有不少是直接承担一线作战任务。她们中间甚至还诞生了多位王牌飞行员，其中莉莉娅·利特维亚克的个人击落纪录达到14架。苏联甚至还组织了完全由女飞行员组成的战斗机团和轰炸机团，足以证明女飞行员的能力。

至于女飞行员的意义，展示“男女平等”虽然是其中之一，但绝不是唯一的意义，甚至都不是最大的那个。广泛培养女飞行员事实上就意味着飞行员的培养基础能增大一倍，而且，即使这些女飞行员主要操作运输机、巡逻机等辅助飞机，也意味着能够让更多原本操作这些飞机的飞行员能用于更重要的方面。

对于未来战争而言，当无人机成为重要平台时，说不定女飞行员（或者叫操作员？）反而能成为主力呢。T

这个题我来答，我采访过八一队女飞，也采访过民航女飞，有一些女飞朋友。

题主的问题太绝对了。总体上讲，当然是实际意义大于表演意义，女性能顶大半边天。当然了，各国用于宣传的个案也有。

图一：中国八一表演队女飞。

首先，女性飞行员能做什么。

对于编制正常的空军，支援飞机的数量，数量应该是等于或大于战斗飞机的。支援飞机包括很多，专机这就不说了。运输机这就是一大块。任何国家都需要运输机，小国搞搞战术运输机，比如C-130这样的，大国需要搞几百吨的重型战略运输机，比如运20或C-17。

以前老型号的运输机和专机采用液压机械操纵，飞起来相当累，操纵杆是需要胸肌和臂力的。力气不大干这活真不容易。即使是波音737，关掉助力人肉拉杆，那也很费力。所以以前开飞机不光是技术活，也是力气活。

现在新型号的飞机，要么是电传，要么是液压助力，飞机舵面的偏转，跟你肌肉的力量没啥直接关系，不需要拼了命去拉杆。飞运输机或是专机，跟民航飞机在操纵上区别不大。民航现在这么多女飞，军机有些女飞是一回事。

支援飞机还包括一大票特种飞机，比如反潜机，电子情报飞机，预警机。这些飞机虽然执行的是特种任务，但是飞机平台本身，要么是民航机，要么是运输机。特种任务那是飞机上的载员干的。所以问题回来了，这跟飞普通运输机也么有区别。

表演意义大于实际意义。

首先男性由于身体结构的优势对于飞行过程中的各种缺氧耐受度、过载耐受力要大于女性，这是不争的事实。

在这种情况下女性飞行员会比男性飞行员占劣势。

如果在超视距射弹的交战中女性尚可灵活自如的，但进入格斗状态女性通常由于身体结构、脂肪比例等问题很难像男性一样接受过大的载荷。说到了空战格斗，那么有一种运动本质上也是不分男女的，但迄今为止只有5个，这就是F-1比赛。算是一个纯粹为钱而没多少政治因素和人情味的比赛项目。

这个姐姐叫做Giovanna Amati，是最后一个参加F-1比赛的女选手，迄今为止二十多年过去了，F-1赛场上再没女选手出现。

原因就是女选手很难在赛场上承受F-1赛车转弯时候的G力，这个G力有多大呢？4.5G。战斗机所能承载的G力一般是9G这还是F-1赛场上的两倍呢。不搏生死的F-1赛场上女性都退出了，为何还要坚持在以死相搏的战场呢？

其次，我们真心不缺男飞行员。中国人口基数很大，要找出适合开战斗机的男飞行员要比找出会踢足球的国足队员容易的多。那么真的不需要以兵员作为借口来让女人开飞机。有时候战争真是男人的活。

近日，中航工业高调发布了一部新的企业成果宣传片，包括舰载无人机，脑波控制等多项尖端技术被展示在其中，当然，这当中，人气最高者还是要归歼20莫属了，值得注意的是，这次歼20旁边站着的，还有几名女性飞行员。

这足以说明，就像此前美军航空兵F22以及F35的女性飞行员一样，我国已经有，或者至少将会培训出第一批国产第五代战斗机的女性飞行员，在大多数人的印象当中，由于男女在体质方面有着先天性的普遍差异，因而大多数女性一般都是远离一线战场的，更多则是担当后方医疗补给等方面的工作。

但实际上果真如此吗？答案当然是否定的，且不说以色列那种男女无别，全民皆兵的特例，哪怕是一般国家，女性，尤其是女性飞行员的数量是相当客观的，那么女性飞行员相对于她们的男性同行，究竟有何优势呢？

诚然，由于自然规律限制，女性在体质方面普遍弱于男性，但是这并不代表女性就不能当飞行员了，实际情况恰恰相反，女性与生俱来的细心以及谨慎，其实正是一名合格飞行员所需要具备的特征，因此在执行战场侦搜，以及对地打击等任务途中，心思缜密并且细腻的女性飞行员往往能够对数据以及具体情况做出一个恰当的判定，这对于需要处理日趋复杂信息的五代机乃至次世代战机而言，显然是一种先天性的优势。

而换做不够细腻的男性的话，则往往会因为男性荷尔蒙分泌过剩而导致飞行员过于冲动，造成不必要的损失，对于空军，无论是培训人员还是生产武器装备，都是以成本高昂著称，所以并非万不得已，还是谨慎一些为好。

至于体力方面，其实女性也并非大多数人想象的那般羸弱，正相反，由于女性生理构造的原因，在耐受力方面，是强于男性的，以当前战机的主要作战方式，即中远距离，乃至超视距的电子压制，让传统意义上对于抗过载要求极高的缠斗局面几乎不可能再发生，换句话说就是对于飞行员的体力要求已经没有半个世纪前那样夸张，而是对于智力，心理特性，以及信息读取能力有着更高要求，这都是女性普遍具有的优势。

有趣的是，除了歼20之外，中航工业还在宣传片里面展示了一种脑波交互的驾驶方式，如果将来这种技术成熟的话，女性飞行员的优势将会被无限放大。

早在第二次世界大战期间，前苏联就在欧洲战场东线投入过为数不少的女性飞行员参战，虽然总体人数和男性飞行员不是一个量级，但是她们所创造的战绩等比换算可一点都不比那些男兵们差。

其中最著名的莫过于被德军称之为“斯大林格勒上空的白玫瑰”的莉莉娅·利特维亚克，在整个飞行生涯当中，她总共击落过至少15架战机，这是一个相当客观的数字，亦是整场第二次世界大战当中战绩最为卓越的女飞行员。

女性飞行员并非象征意义的“花瓶”，反而是衡量一支空军实力的一个标准，这些巾帼以自己的独特优势向世人诠释一句话：谁说女子不如男？妇女能顶半边天！

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