大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于侦察机执行任务的问题，于是小编就整理了2个相关介绍侦察机执行任务的解答，让我们一起看看吧。

预警机、电子侦察机这类飞机的乘员，配不配降落伞呢？

首先，预警机和电子侦察机极即使配备了降落伞也不代表乘员都能脱离飞机。其一，预警机和电子侦察机的机体特别坚固，且座舱的玻璃盖在机头的前方而非是上方。这是时，驾驶员想进行脱离弹射就先需要辅助爆破装置将预警机以及电子侦察机的天灵盖炸掉才能从飞机中弹射出去。否则使用火箭弹射座椅硬怼高强度的飞机舱盖时和直接拧断飞行员的脖子没有任何区别。

而且值得一提的是，预警机和电子侦察机的乘员是分布在机身各个角落的。这也就代表着起码要配备多个弹射座椅才能将分布在机身各处的乘员弹射并脱离受损机型。而对于一寸空间都在避免浪费的预警机以及电子侦察机的影响是非常大的。而且预警机和电子侦察机在高空执行任务时需要保持较高的亚音速来保持升力，这也就代表着乘员根本不可能从机舱侧门跳出去，因为高速高空跳伞会直接被迎面而来的气流将身体直接冲散，而这时预警机以及电子侦察机就没有安装火箭弹射座椅以及配属降落伞的必要了。

此外，预警机和电子侦察机有着军用飞机里最完备的电子对抗措施以及生存措施，无论是屁股上的尾部雷达告警系统，还是像流星一样的热诱弹发射装置都可以极大避免预警机以及电子侦察机被中距弹以及格斗弹击落。而且坚固的机体结构和滑翔体的气动构型使得预警机以及电子侦察机即使失去了一半的发动机和全部的垂尾，预警机和电子侦察机仍然可以在脱离战场之后拖着破碎的机体自行返回机场，并且大型客机的紧急降落目前的飞机存活率非常之高，所以这种类似大型客机的预警机以及电子侦察机就没有配备跳伞脱离装置的必要了。

美国U2侦察机在起飞时真的要扔掉起落架吗？

固定翼飞机的起落架分为很多种形式。除常见的前三点式和后三点式外，还有一种称为自行车式的起落架布局较为常见。

自行车式布局起落架顾名思义，即在机身上串列两具主起落架，形同自行车的前后轮；另外为了平衡，在两侧机翼下各安装一个辅助起落架。这种起落架布局一般用于体型较大的轰炸机（如B-52）或机身布局较为特殊的飞机（如“鹞”式），U-2也采用了这种起落架布局，所不同的是该机的起落架设计非常特殊，其机身起落架分为主起落架和副起落架，其中主起落架在前、副起落架在后，而机翼上设置的辅助起落架可以抛弃。U-2之所以采用这种起落架布局，是因为该机的气动布局所致。U-2为确保可在高空长航时飞行，采用了类似滑翔机的长平直翼。

这种机翼在使U-2获得优异的高空飞行能力的同时，却也不可避免造成了机翼在刚性上的问题。尤其是当U-2在地面停放和滑行时，其两侧的机翼下垂严重、甚至可能出现侧翻的危险。显然，如果采用传统的三点式起落架，将无法确保飞机的稳定，采用自行车式起落架也就成为了必然选择。

而之所以其辅助起落架在起飞后抛弃，是因为如果在机翼上设置固定式起落架，则必须为其在机翼上设置起落架收纳舱，这将破坏机翼的表面完整性、导致升力效果下降，不利于长航时飞行。因此，U-2将辅助起落架设计为可抛弃式，这是同时考虑了飞行性能和停放/起飞安全性的折中考虑。

谢邀请，U2侦察机是美国马丁公司的优势项目，它的机翼修长，飞行距离高，侦查距离远，把世界上所有的空中侦查机都甩在身后，它独有的技术条件引领世界新潮流起飞重量高，挂弹性能好察打一体化，由于它特殊的造型，机身两边的翅膀伸出去比机身还长，起飞滑行时机翼极易受风力影响干拢飞机起飞，所以U2型侦查机在主起落架外在双翼上又加装了辅肋起落架，在飞机皍头离开地面腾空而起前，双翼翅膀底下的辅助起落架离开飞机留在地面由地勤人员收回，飞机返回地面时有跟踪车跟着飞机身后飞跑，把机身和地面的详细距离向飞行员汇报，使飞行安全着地，着地后地勤人员再装回辅助起落架为第二次起飞做好准备。

本人就有幸看过U-2高空侦察机的多次起飞和降落，并且还拍摄了不少照片，的确U-2高空侦察机在起飞过程中会丢掉两个辅助起落架，这两个辅助起落架在地面状态下是为了保证U-2硕大的翼展不接触到地面。U-2蛟龙夫人为了获得高空的长航时能力就把翼展做的很大，这个给高空飞行带来了好处，但是给起降却带来了不少麻烦。

从U-2降落的照片看只有机体中间有起落架，这个显然不能保证这架飞机在地面的平衡，而从降落后的画面看还的确如此。

U-2跌跌撞撞的使用翼尖的耐磨机构接触跑道，而且这个过程要一直持续到飞机停止运动为止。后面的工作就是让地勤把起飞时丢掉的起落架再装回去。所以在U-2降落和起飞过程中有多辆车子跟随。

给U-2装上辅助起落架也是个体力活，毕竟要使用人力搬起机翼的一端然后再装上起落架。等两个辅助起落架装好之后U-2就可以滑回机库了。

这些就是U-2高空侦察机降落的全过程，通过这个就知道起飞的时候会直接丢掉辅助起落架了。

丢掉的是辅助轮，而非严格意义上的起落架，因为该部件并非U-2侦察机固有。之所以在两边机翼下方装这个轮子起到的是保护机翼、保持平衡的目的。

——U-2机翼辅助轮的安装画面

凯利.约翰逊基本上创造了一架喷气动力的太空滑翔机，这架飞机机体重量较轻，不过翼展却超过了30米，飞行高度可以达到7万英尺（2.1万米），设计的初衷是造一架超出敌方战斗机、导弹，乃至于雷达探测范围的侦察机。

——该机的起落架也非常独特，一个在驾驶舱后下方，另一个在发动机尾下方

降落的时候，一侧的机翼往往会蹭到地面上，早期该机也发生过许多起着陆事故。本身降落就很不容易，对飞行员驾驶技术要求较高，后来美国空军想到了一个办法：派个追逐车在U-2侦察机降落的时候协助飞行员调整着陆角度、降低飞行速度和飞机下降高度。落地后，地勤给两边机翼上装个辅助轮（钛制滑橇），然后U-2滑行回机库；起飞的时候也是靠这个辅助轮滑行起飞，然后再扔掉。

是的，在起飞时扔掉起落架是U-2最典型的外形特征之一。U-2拥有2个“脚踏车”式起落架，其中主翼下有一个，发动机尾部下方有一个可转向起落架。此外U-2在滑行时保持平衡，机翼下还拥有一对“Pogos”的可抛弃式辅助轮。当U-2起飞时，会掉落辅助轮，机务人员回收后还可以再重复利用。

U-2绰号“蛟龙夫人”，是美国空军的一款单座单发高空侦察机，可以在2.1万米高空执行全天候侦察任务。1955年8月，U-2完成首飞，并与1956年开始服役。它的服役期甚至比继任者SR-71时间还要长，后者更是以“双三”闻名（高度3万米，速度3马赫）。高展弦比是U-2的另一个典型特征，它拥有独特的着陆性能和非常高的飞行高度，这也让驾驶U-2颇有挑战性。在7万英尺高空，U-2的失速速度和最高速度只差5节左右。

U-2为了减轻重量，它在制造上应用了很多滑翔机技术，其中机翼和垂直尾翼仅以扭力螺栓安装在机身上。机翼内部可以容纳大量燃油。机翼下方装有1个钛制滑撬，可以在着陆时保护机翼。

U-2不仅起飞和巡航时很有挑战性，最危险的阶段当属着陆阶段。U-2修长的机翼拥有和滑翔机类似的飞行特征，这对侧风也很敏感，会导致机体漂浮在跑道上。当U-2着陆时，在跑道上会有车辆在跑道头等待，当U-2进场后，车辆会高速跟踪并通过无线电报出飞机高度。当U-2停止后，机务人员会给U-2再装上辅助轮。

到此，以上就是小编对于侦察机执行任务的问题就介绍到这了，希望介绍关于侦察机执行任务的2点解答对大家有用。