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我国目前研制的最先进的运输机是什么样的？

运20。目前我国研制并已经服役的最好运输机是运20。虽然他不是世界上最先进的，但是确是我国大型运输机发展的一大步，已经进入到世界先进行列。随着国家战略规划的逐步实施，研发投入不断加大，研发技术不断进步，我国还会研制出更加先进的大型运输机，逐步追赶上美国并超越美国成为世界第一。这不仅仅是梦想，总有一天会变成现实。

当然是运一20。

运一20是我国自主研制的一型200吨级的军用运输机，绰号鲲鹏，最大起飞重量220吨，最大载重超过60吨。最大航程超过8000公里，在所有性能指标上均超过了自俄罗斯引进的伊尓一76运输机。

运一20参考了俄罗斯伊尔一76的气动外形和机体结构，并融合了美国c一17的部分特点，拥有髙延伸性，髙可靠性和安全性。该机研制突破了数百项关键技术，标志着中国成功跻身世界大飞机行列，更引领着中国一步步向世界战略空军迈进。

唯一遗憾的是，该机目前使用的动力系统是引进的俄罗斯的D一30KP2发动机，动力稍嫌不足，使整机的性能难以完全发接。只有当我们自研旳14吨级旳涡扇一20成功装机，运一20才算完全成熟。

目前国内研制的最先进的运输机非运-20莫属，运-20是我国本世纪初开始立项研制的一款200吨级大型军用运输机，也是我国自主研制的第一种大型运输机，与民用的C919客机一同代表着国内大飞机设计制造的最高水准，填补了我国在大运方面的空白，是人民空军战略转型建设的国之大器之一。

运-20是一款大型军用多用途运输机，于2013年首飞成功，经过三年的试飞试验后于2016年7月正式交付西部战区某部。该型机是我国自主设计研制的第一种200吨级大型运输机，能够在复杂气象条件下执行各类物资和人员远距离航空运输任务，基于后发技术优势，在航电、复合材料等领域使用国内最新产品，拥有优异的短跑道起降能力。

运-20采用比较传统的悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼气动布局设计，最突出的气动布局设计特色在于超临界机翼，融合了俄制伊尔-76和美制C-17环球霸王运输机的气动外形和结构设计，拥有了一个很不错的运载能力，据悉该型运输机的最大载重达到66吨，货仓尺寸为320立方米，能够一次性携带八个国际标准A型集装箱。

如此优异的载重能力，得得益于其超临界机翼和短粗的机身设计，因而被广大军迷亲切的称为“胖妞”。长期以来人民空军严重缺乏大型运输机，虽然我国在上世纪后半叶曾推进过性能指标不错的运-10大飞机项目研制工作，但受制当时国内的工业制造和科研技术积累有限限制，最终运-10项目以落马而告终。

运-10项目落马后，我国在运输机领域研制主要集中在战术运输机上，推出了运-7、运-8两个还不错的型号，对于大型运输机缺口颇大，但是国内无力研制，只能寻求于国外。因此我国引进了小数量的二手俄制伊尔-76运输机，迄今在国内伊尔-76的数量也不过几十架，这和我国大国地位极为不相称，由于载机平台的缺乏，我国第一代空警-2000空中预警机也只能在改装4架后终结。

运-20在研发早期使用的是引进俄制的D-30PK-2型发动机，同步基于太行发动机国内推进涡扇-20大涵道比涡扇发动机研制工作，作为运-20的标准动力系统。D-30PK-2型发动机最大推力12.5吨，推重比4.75，需要强调的是D-30PK-2型发动机具备反推装置，对于提升飞机的短跑道起降能力有极大的助益。

很长一段时间内，国内军迷界普遍认为运-20采用的是俄制D-30PK-2型发动机，但是从运-20交付部队之后，官方逐步披露一些运-20研制相关信息，从航空工业第一飞机设计研究院的论文中得到证实，早在运-20测试阶段就已经实际安装了国产涡扇-20发动机，因为在其论文中出现了运-20两个版本的测试数据。

交付部队的运-20已经实际换上了国产配套研制的发动机，解决了困扰解放军很多年的心脏病问题。拥有一颗充沛可靠的心脏之后，运-20充分发挥技术后发优势，采用国产综合航电系统，实现了数据的综合处理，同步优化了座舱数字化设计。同时还应用了动作捕捉技术，充分发挥了人机功效的座舱布局，极大的降低了飞行员的负担，运-20的几组也缩减成为3人。

运-20的研制为我国大飞机发展拉开了战略帷幕，培养了一大批大飞机设计、制造的专业人才。为我国大飞机发展积累了宝贵的技术经验以及配套的设计制造体系，为后续研发新一代大飞机打下坚实基础。有消息称，我国正在推动新一代重型运输机和推力20-40吨的大涵道比涡扇发动机研制工作。

公开的在研型号有运-30中型战术运输机和中俄联合研制的C929大型民用客机，项目进展顺利，有望在不久的未来与公众见面。另外需要强调的是，运-20在设计之初就考虑到平台功能延展性，未来运油-20空中加油机、空警-3000空中预警机等大批基于运-20发展而来的特种作战也会逐步揭开神秘面纱。

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